地鐵對于呼和浩特人來說，還是一個新鮮事物，地鐵建設在呼市人眼中更是頗具神秘色彩，地鐵開建，地下各式各樣的管網(wǎng)該怎么辦？地鐵建設過程中會不會給首府交通帶來更大的壓力……昨日，呼和浩特全媒體民生服務平臺走進呼和浩特市交通投資有限責任公司，請呼和浩特市交通投資有限責任公司工程部部長麻勇華、呼和浩特市交通投資有限責任公司總工辦主任謝永濤等專業(yè)人員就市民關心的問題進行了解答。

地鐵施工進度如何？

計劃9月初實現(xiàn)車站主體全面開工

我市地鐵1、2號線從4月開工到現(xiàn)在，施工進度如何是現(xiàn)場市民代表最為關心的問題。據(jù)呼和浩特市交投公司方介紹，地鐵工程在市政府、各區(qū)（旗）、各委辦局的大力支持下，進展順利，目前1號線一期工程第一批開工的8個站點（金海工業(yè)園區(qū)站、孔家營站、呼鋼東路站、烏蘭夫紀念館站、長樂宮站、市政府站、呼和浩特東站站、鴻德學院站）基本實現(xiàn)圍擋，部分站點圍擋結構開始施工；計劃第二批開工的8個站點（回民區(qū)政府站、附屬醫(yī)院站、新華廣場站、人民會堂站、鼓樓立交站、農發(fā)行站、展覽館站、萬達廣場站）交通疏解、管線改遷也在按計劃推進，影響主體結構的管線擬定7月初遷改，8月初完成一期交通疏解，計劃在9月初形成工作面，實現(xiàn)車站主體全面開工。

會停水、停電嗎？

只在管線遷改工程割接時短暫出現(xiàn)

地鐵的建設肯定要和供水、供暖、燃氣、通信等部門打交道，地鐵建設中怎么和這些相關部門協(xié)調，會不會出現(xiàn)停電、停水的現(xiàn)象……這些問題涉及到居民的日常生活，也是人們較為擔心的事。據(jù)呼和浩特市交投公司方介紹，在建設過程中，首先會由測繪院對地下管網(wǎng)進行測繪，由設計院依據(jù)測繪院提供的資料對車站及區(qū)間進行設計，盡量采取避讓管線的方案，如果確實不能避讓，由設計院先出管線遷改綜合路由圖，再經(jīng)規(guī)劃局同意并批準，納入市區(qū)總規(guī)劃后，由設計單位根據(jù)路由圖設計管線遷改施工圖，由各管線產權單位把屬于自己的管線遷移出地鐵車站結構范圍內。至于停電、停水等情況，只會在遷改工程割接時短暫出現(xiàn)，不會對市民的正常生活造成影響。

如何解決市民出行不便問題？

采用占一還一的交通疏解方案

地鐵開工一段時間了，感覺到通行能力并沒有受大的影響，市民很想知道，施工部門采取了哪些措施解決出行不便。據(jù)介紹，在地鐵建設過程中，原則上采用占一還一的交通疏解方案，但有個別交通疏解困難站點，可能會壓縮1—2個車道，不過會采用周邊的交通道路進行交通疏解或禁左的交通方式，盡量保證交通暢通。

地鐵施工產生大量的建筑垃圾和渣土，有居民代表關心這些建筑垃圾和渣土的去向。呼和浩特市交投公司方表示，施工中將嚴格按照呼政發(fā)【2016】8號文件執(zhí)行，建筑垃圾運送至市規(guī)劃局規(guī)劃的垃圾消納場，渣土運送至市環(huán)衛(wèi)局指定的渣土處理廠。為了減少污染，在各個站點場地設有灑水車，對場地周圍進行灑水沖洗清掃；施工場地設有車輛清洗裝置，確保運輸渣土車輛離開工地時車身干凈，不帶泥土上路；運輸渣土的車輛也都采用全封閉新型環(huán)保車；對那些沒能及時外運的渣土采用密目網(wǎng)覆蓋。

產生的建筑垃圾和渣土去哪了？

送到指定的垃圾消納場

地鐵施工的安全性也是不容忽視的事情，據(jù)呼和浩特市交投公司方介紹，在設計階段就由設計單位對地鐵設計中涉及安全方面的風險源進行辨識評價、分類分級、組織專家進行了安全風險評估。施工準備階段對重點一級風險源編制專項方案論證。在施工過程中第三方監(jiān)測單位及安全風險咨詢單位對施工站點周圍建筑物、既有管線設施、基坑工程及主體結構等進行實時監(jiān)控量測，確保施工安全。

如何保障施工安全？

進行實時監(jiān)控量測，確保施工安全

據(jù)呼和浩特市交投公司方介紹，為了確保工程按期完工，在主體工程開工后，他們將采取三班倒作業(yè)施工。一個標準站高峰期大約需要施工人員180人左右。在有居民小區(qū)的站點，盡量減少施工噪音，居民休息時盡量不施工，盡可能減少對居民生活的影響。（云艷芳）