創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展 打造國(guó)之重器
“鯤龍”AG600,中國(guó)自主研發(fā)的大型水陸兩棲飛機(jī),又一次試飛即將開(kāi)始。
大型水陸兩棲飛機(jī),可以滿足我國(guó)森林滅火、水上救援的迫切需要,是國(guó)家應(yīng)急體系的“空中利器”。
AG600擁有4500公里的大航程,可以從中國(guó)最北端直飛海南三亞。
獨(dú)特的大通艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),一次可救援50人。艙底設(shè)有大型儲(chǔ)水箱,可從水面汲取12噸水,實(shí)施滅火救援。
AG600選裝4臺(tái)國(guó)產(chǎn)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī),全機(jī)五萬(wàn)多結(jié)構(gòu)件、兩萬(wàn)多系統(tǒng)件中,98%由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供,主要機(jī)載設(shè)備均為國(guó)產(chǎn)配套,這是一架真正的“中國(guó)制造”。
從AG600立項(xiàng)至今,150多家單位、數(shù)以萬(wàn)計(jì)的科研人員參與了AG600的研發(fā)制造,填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)的空白。
經(jīng)過(guò)上萬(wàn)次試驗(yàn),調(diào)整飛機(jī)的上百萬(wàn)個(gè)參數(shù),歷時(shí)五年,AG600團(tuán)隊(duì)完成了第一架技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的最終設(shè)計(jì)方案。
他們又用了兩年,在第一代機(jī)型基礎(chǔ)上,完成了第二架全狀態(tài)新構(gòu)型滅火機(jī)的設(shè)計(jì)。
一切準(zhǔn)備就緒,飛機(jī)即將起飛。
得到塔臺(tái)通知,飛機(jī)緩緩?fù)瞥觯瑤追昼姾箫w機(jī)順利騰空。
但研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)起落架沒(méi)有收放到位,這場(chǎng)試飛匆匆結(jié)束。
經(jīng)過(guò)系統(tǒng)排查,大家發(fā)現(xiàn),這次起落架故障是傳感器的問(wèn)題。
飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造,是極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。工程師們正是在這樣的點(diǎn)滴改進(jìn)中,不斷完善設(shè)計(jì)。
2018年10月20日,湖北荊門(mén)的漳河水庫(kù),AG600要進(jìn)行水上首飛。
滑行于萬(wàn)頃碧波中的AG600,開(kāi)始加速。
重達(dá)50多噸的大飛機(jī),沖破水的阻力,起飛了!
空中翱翔了近半個(gè)小時(shí)后,AG600平穩(wěn)落于水面。
2021年,第13屆珠海航展,AG600第一次在公眾面前展示汲水、投水系列滅火動(dòng)作。
2022年中秋,AG600項(xiàng)目的第二架飛機(jī)在湖北荊門(mén)進(jìn)行水上試飛。
第三架飛機(jī)在珠海完成了陸上首飛。
未來(lái)它們都將投入到國(guó)家應(yīng)急體系中承擔(dān)滅火救援的重任。
大飛機(jī)的制造,是國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力的綜合體現(xiàn)。
AG600這樣的國(guó)之重器,橫空出世,它們不僅引領(lǐng)中國(guó)制造走向尖端,也改變著每個(gè)人的生活。
2022年5月,山東青島,這片龐大廠區(qū),又一列嶄新的高鐵列車(chē)完成總裝,接受出廠前最后的測(cè)試。
梁建英參與了中國(guó)幾乎全部速度等級(jí)高速列車(chē)的研發(fā)工作。
眼前這輛時(shí)速達(dá)到350公里的復(fù)興號(hào)列車(chē),正是梁建英作為總工程師主持設(shè)計(jì)的杰作。
幾百米外,與復(fù)興號(hào)列車(chē)相向而行的,是梁建英和團(tuán)隊(duì)的又一杰作——時(shí)速可達(dá)600公里的磁浮列車(chē)。
600公里的時(shí)速,接近復(fù)興號(hào)列車(chē)的兩倍,如果這輛列車(chē)投入運(yùn)營(yíng),將成為世界上速度最快的地面交通工具。
梁建英和團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行列車(chē)的懸浮試驗(yàn)。
總重60噸的車(chē)體,將離開(kāi)地面,在軌道上方10毫米處懸浮。
高速列車(chē)被動(dòng)安全防護(hù)技術(shù),是世界高速列車(chē)領(lǐng)域的一項(xiàng)“制高點(diǎn)”。
梁建英團(tuán)隊(duì)整整用了五年來(lái)研發(fā),今天,他們準(zhǔn)備進(jìn)行碰撞試驗(yàn),測(cè)試車(chē)頭的安全性。
今天,碰撞試驗(yàn)的結(jié)果沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。
梁建英帶領(lǐng)大家一起排查問(wèn)題,最終發(fā)現(xiàn)是列車(chē)車(chē)頭零件的加工精度和組裝順序出現(xiàn)了問(wèn)題。
幾個(gè)月后,梁建英團(tuán)隊(duì)再次進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。
結(jié)果表明,高速列車(chē)吸能裝置達(dá)到預(yù)期水平,司乘空間保持完整,車(chē)輛防撞性能優(yōu)異。
廠里的制造車(chē)間,自動(dòng)化機(jī)器人是生產(chǎn)線上的主力設(shè)備,下料、組合、成型,在這里,每4小時(shí)完成1輛車(chē)體的生產(chǎn)。
它們是工業(yè)美學(xué)和中國(guó)制造能力的展現(xiàn)。
隨著中國(guó)制造競(jìng)爭(zhēng)力的明顯提升,中國(guó)正從制造業(yè)大國(guó)向著制造業(yè)強(qiáng)國(guó)大踏步邁進(jìn)。
《動(dòng)能的轉(zhuǎn)換》
北京CBD,隋少龍正在緊張注視屏幕。屏幕中顯示的挖掘機(jī),位于日本大阪,距離北京大約1700公里。
此刻挖掘機(jī)的駕駛室里空無(wú)一人。隋少龍和團(tuán)隊(duì),要在中國(guó)北京的辦公室,遙控這臺(tái)挖掘機(jī),讓它動(dòng)起來(lái)。
隋少龍畢業(yè)于美國(guó)斯坦福大學(xué),從事機(jī)器人領(lǐng)域的研究。
2015年,“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的口號(hào)從中關(guān)村傳到了硅谷,受到鼓舞的隋少龍決定回國(guó)創(chuàng)業(yè)。
隋少龍一直對(duì)工程機(jī)械感興趣,他特意來(lái)到工程機(jī)械眾多的礦山考察。
他發(fā)現(xiàn)挖掘機(jī)師傅的作業(yè)環(huán)境十分艱苦,充滿著未知和危險(xiǎn),跌落、坍塌等安全隱患隨時(shí)存在。
黨的十八大以來(lái),安全生產(chǎn)立法體制機(jī)制日漸完善,礦區(qū)工作人員也迫切希望能改變工程機(jī)械面臨的高危作業(yè)環(huán)境。
隋少龍希望通過(guò)自己擅長(zhǎng)的機(jī)器人技術(shù),改造挖掘機(jī),用技術(shù)的突破實(shí)現(xiàn)高危行業(yè)的安全生產(chǎn)。
這個(gè)正在安裝的方盒,是團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“指揮中樞”,將它安裝在普通挖掘機(jī)上,就能像開(kāi)遙控汽車(chē)一樣,遠(yuǎn)程操作挖掘機(jī)。
隋少龍?zhí)撔南虻V區(qū)師傅請(qǐng)教,發(fā)現(xiàn)很多人工操作技巧,都可以通過(guò)人工智能技術(shù),轉(zhuǎn)化為自動(dòng)操作,使挖掘機(jī)的工作效率大大提高。
2021年12月,研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶著經(jīng)過(guò)改造后的遠(yuǎn)程遙控挖掘機(jī),來(lái)到營(yíng)口港作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。
岸邊40米高的岸橋吊駕駛室里,挖掘機(jī)師傅遙控船艙里的挖掘機(jī),清理艙內(nèi)的煤炭,測(cè)試非常順利。
這一次,通過(guò)遠(yuǎn)程操作系統(tǒng),隋少龍團(tuán)隊(duì)在北京操控遠(yuǎn)在日本的挖掘機(jī)順利完成了S彎障礙行走、定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)等一系列動(dòng)作,測(cè)試獲得圓滿成功。
近年來(lái),像遠(yuǎn)程挖掘機(jī)這樣的新技術(shù)、新模式為主要內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能快速增長(zhǎng),成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)大支撐。
十年間,新技術(shù)引領(lǐng)的新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn),同時(shí),傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)也在積極應(yīng)變和創(chuàng)新求變中轉(zhuǎn)型升級(jí)。
肖鵬來(lái)到位于廣東湛江的一家鋼廠,這是2015年他參與建設(shè)投產(chǎn)的國(guó)內(nèi)最新的千萬(wàn)噸級(jí)鋼廠。
曾經(jīng),鋼鐵冶煉產(chǎn)生的粉塵、排放的廢氣,一度是中國(guó)主要的大氣污染源。
再加上鋼鐵產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩、鋼材價(jià)格持續(xù)下跌、產(chǎn)業(yè)布局不合理,7年前,中國(guó)鋼鐵行業(yè)面臨生死存亡的關(guān)頭。
肖鵬奔走于各個(gè)鋼廠,進(jìn)行自動(dòng)化、智能化的升級(jí)改造,為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展開(kāi)“藥方”、做規(guī)劃。
漫天揚(yáng)塵的原料場(chǎng),是一個(gè)巨大的污染源,這也是肖鵬團(tuán)隊(duì)找到的突破口。
他們?yōu)槁短煸蠄?chǎng)加蓋了頂棚,減少污染,在原料倉(cāng)里加裝了攝像頭、激光掃描儀等一系列設(shè)備,通過(guò)掃描、三維數(shù)據(jù)建模,實(shí)時(shí)計(jì)算出倉(cāng)里原料剩余的數(shù)量。
現(xiàn)在,超過(guò)100萬(wàn)平方米的智能原料場(chǎng),轉(zhuǎn)運(yùn)原料已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作,中控室里只需要4名操作員遠(yuǎn)程監(jiān)控,大大提升了作業(yè)效率。
高爐下,魚(yú)雷罐車(chē)正在接熾熱的鐵水,30多分鐘后,罐車(chē)被裝滿。
肖鵬和團(tuán)隊(duì)成功將無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用到鐵水運(yùn)輸項(xiàng)目上,每天,在這條1000米長(zhǎng)的線路上,740多趟鐵水罐車(chē)自行穿梭,完全不需要司機(jī)駕駛,每年為企業(yè)節(jié)約成本約4000萬(wàn)元。
成品倉(cāng)加工完成的鋼卷,被送到5000多平方米的成品碼頭,無(wú)人駕駛的行車(chē)正在24小時(shí)自動(dòng)吊裝鋼卷、裝船,運(yùn)往世界各地。
2016年起,肖鵬和團(tuán)隊(duì)參與了全國(guó)乃至全球數(shù)百家鋼鐵企業(yè)的升級(jí)改造,淘汰了低端產(chǎn)能,從產(chǎn)業(yè)鏈低端向中高端邁進(jìn),為全球鋼鐵企業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型提供解決方案。
2021年,我國(guó)在全球創(chuàng)新指數(shù)報(bào)告中,從2013年的第35位大踏步前進(jìn)到第12位。
創(chuàng)新、創(chuàng)造賦能產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級(jí),牽引著“中國(guó)號(hào)”經(jīng)濟(jì)巨輪乘風(fēng)破浪、穩(wěn)健前行。
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