“鯤龍”AG600，中國(guó)自主研發(fā)的大型水陸兩棲飛機(jī)，又一次試飛即將開(kāi)始。

　　大型水陸兩棲飛機(jī)，可以滿足我國(guó)森林滅火、水上救援的迫切需要，是國(guó)家應(yīng)急體系的“空中利器”。

　　AG600擁有4500公里的大航程，可以從中國(guó)最北端直飛海南三亞。

　　獨(dú)特的大通艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一次可救援50人。艙底設(shè)有大型儲(chǔ)水箱，可從水面汲取12噸水，實(shí)施滅火救援。

　　AG600選裝4臺(tái)國(guó)產(chǎn)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，全機(jī)五萬(wàn)多結(jié)構(gòu)件、兩萬(wàn)多系統(tǒng)件中，98%由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供，主要機(jī)載設(shè)備均為國(guó)產(chǎn)配套，這是一架真正的“中國(guó)制造”。

　　從AG600立項(xiàng)至今，150多家單位、數(shù)以萬(wàn)計(jì)的科研人員參與了AG600的研發(fā)制造，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)的空白。

　　經(jīng)過(guò)上萬(wàn)次試驗(yàn)，調(diào)整飛機(jī)的上百萬(wàn)個(gè)參數(shù)，歷時(shí)五年，AG600團(tuán)隊(duì)完成了第一架技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的最終設(shè)計(jì)方案。

　　他們又用了兩年，在第一代機(jī)型基礎(chǔ)上，完成了第二架全狀態(tài)新構(gòu)型滅火機(jī)的設(shè)計(jì)。

　　一切準(zhǔn)備就緒，飛機(jī)即將起飛。

　　得到塔臺(tái)通知，飛機(jī)緩緩?fù)瞥觯瑤追昼姾箫w機(jī)順利騰空。

　　但研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)起落架沒(méi)有收放到位，這場(chǎng)試飛匆匆結(jié)束。

　　經(jīng)過(guò)系統(tǒng)排查，大家發(fā)現(xiàn)，這次起落架故障是傳感器的問(wèn)題。

　　飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造，是極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。工程師們正是在這樣的點(diǎn)滴改進(jìn)中，不斷完善設(shè)計(jì)。

　　2018年10月20日，湖北荊門(mén)的漳河水庫(kù)，AG600要進(jìn)行水上首飛。

　　滑行于萬(wàn)頃碧波中的AG600，開(kāi)始加速。

　　重達(dá)50多噸的大飛機(jī)，沖破水的阻力，起飛了!

　　空中翱翔了近半個(gè)小時(shí)后，AG600平穩(wěn)落于水面。

　　2021年，第13屆珠海航展，AG600第一次在公眾面前展示汲水、投水系列滅火動(dòng)作。

　　2022年中秋，AG600項(xiàng)目的第二架飛機(jī)在湖北荊門(mén)進(jìn)行水上試飛。

　　第三架飛機(jī)在珠海完成了陸上首飛。

　　未來(lái)它們都將投入到國(guó)家應(yīng)急體系中承擔(dān)滅火救援的重任。

　　大飛機(jī)的制造，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力的綜合體現(xiàn)。

　　AG600這樣的國(guó)之重器，橫空出世，它們不僅引領(lǐng)中國(guó)制造走向尖端，也改變著每個(gè)人的生活。

　　2022年5月，山東青島，這片龐大廠區(qū)，又一列嶄新的高鐵列車(chē)完成總裝，接受出廠前最后的測(cè)試。

　　梁建英參與了中國(guó)幾乎全部速度等級(jí)高速列車(chē)的研發(fā)工作。

　　眼前這輛時(shí)速達(dá)到350公里的復(fù)興號(hào)列車(chē)，正是梁建英作為總工程師主持設(shè)計(jì)的杰作。

　　幾百米外，與復(fù)興號(hào)列車(chē)相向而行的，是梁建英和團(tuán)隊(duì)的又一杰作——時(shí)速可達(dá)600公里的磁浮列車(chē)。

　　600公里的時(shí)速，接近復(fù)興號(hào)列車(chē)的兩倍，如果這輛列車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，將成為世界上速度最快的地面交通工具。

　　梁建英和團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行列車(chē)的懸浮試驗(yàn)。

　　總重60噸的車(chē)體，將離開(kāi)地面，在軌道上方10毫米處懸浮。

　　高速列車(chē)被動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)，是世界高速列車(chē)領(lǐng)域的一項(xiàng)“制高點(diǎn)”。

　　梁建英團(tuán)隊(duì)整整用了五年來(lái)研發(fā)，今天，他們準(zhǔn)備進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，測(cè)試車(chē)頭的安全性。

　　今天，碰撞試驗(yàn)的結(jié)果沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

　　梁建英帶領(lǐng)大家一起排查問(wèn)題，最終發(fā)現(xiàn)是列車(chē)車(chē)頭零件的加工精度和組裝順序出現(xiàn)了問(wèn)題。

　　幾個(gè)月后，梁建英團(tuán)隊(duì)再次進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。

　　結(jié)果表明，高速列車(chē)吸能裝置達(dá)到預(yù)期水平，司乘空間保持完整，車(chē)輛防撞性能優(yōu)異。

　　廠里的制造車(chē)間，自動(dòng)化機(jī)器人是生產(chǎn)線上的主力設(shè)備，下料、組合、成型，在這里，每4小時(shí)完成1輛車(chē)體的生產(chǎn)。

　　它們是工業(yè)美學(xué)和中國(guó)制造能力的展現(xiàn)。

　　隨著中國(guó)制造競(jìng)爭(zhēng)力的明顯提升，中國(guó)正從制造業(yè)大國(guó)向著制造業(yè)強(qiáng)國(guó)大踏步邁進(jìn)。

　　《動(dòng)能的轉(zhuǎn)換》

　　北京CBD，隋少龍正在緊張注視屏幕。屏幕中顯示的挖掘機(jī)，位于日本大阪，距離北京大約1700公里。

　　此刻挖掘機(jī)的駕駛室里空無(wú)一人。隋少龍和團(tuán)隊(duì)，要在中國(guó)北京的辦公室，遙控這臺(tái)挖掘機(jī)，讓它動(dòng)起來(lái)。

　　隋少龍畢業(yè)于美國(guó)斯坦福大學(xué)，從事機(jī)器人領(lǐng)域的研究。

　　2015年，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的口號(hào)從中關(guān)村傳到了硅谷，受到鼓舞的隋少龍決定回國(guó)創(chuàng)業(yè)。

　　隋少龍一直對(duì)工程機(jī)械感興趣，他特意來(lái)到工程機(jī)械眾多的礦山考察。

　　他發(fā)現(xiàn)挖掘機(jī)師傅的作業(yè)環(huán)境十分艱苦，充滿著未知和危險(xiǎn)，跌落、坍塌等安全隱患隨時(shí)存在。

　　黨的十八大以來(lái)，安全生產(chǎn)立法體制機(jī)制日漸完善，礦區(qū)工作人員也迫切希望能改變工程機(jī)械面臨的高危作業(yè)環(huán)境。

　　隋少龍希望通過(guò)自己擅長(zhǎng)的機(jī)器人技術(shù)，改造挖掘機(jī)，用技術(shù)的突破實(shí)現(xiàn)高危行業(yè)的安全生產(chǎn)。

　　這個(gè)正在安裝的方盒，是團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“指揮中樞”，將它安裝在普通挖掘機(jī)上，就能像開(kāi)遙控汽車(chē)一樣，遠(yuǎn)程操作挖掘機(jī)。

　　隋少龍?zhí)撔南虻V區(qū)師傅請(qǐng)教，發(fā)現(xiàn)很多人工操作技巧，都可以通過(guò)人工智能技術(shù)，轉(zhuǎn)化為自動(dòng)操作，使挖掘機(jī)的工作效率大大提高。

　　2021年12月，研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶著經(jīng)過(guò)改造后的遠(yuǎn)程遙控挖掘機(jī)，來(lái)到營(yíng)口港作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。

　　岸邊40米高的岸橋吊駕駛室里，挖掘機(jī)師傅遙控船艙里的挖掘機(jī)，清理艙內(nèi)的煤炭，測(cè)試非常順利。

　　這一次，通過(guò)遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，隋少龍團(tuán)隊(duì)在北京操控遠(yuǎn)在日本的挖掘機(jī)順利完成了S彎障礙行走、定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)等一系列動(dòng)作，測(cè)試獲得圓滿成功。

　　近年來(lái)，像遠(yuǎn)程挖掘機(jī)這樣的新技術(shù)、新模式為主要內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能快速增長(zhǎng)，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)大支撐。

　　十年間，新技術(shù)引領(lǐng)的新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，同時(shí)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)也在積極應(yīng)變和創(chuàng)新求變中轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　肖鵬來(lái)到位于廣東湛江的一家鋼廠，這是2015年他參與建設(shè)投產(chǎn)的國(guó)內(nèi)最新的千萬(wàn)噸級(jí)鋼廠。

　　曾經(jīng)，鋼鐵冶煉產(chǎn)生的粉塵、排放的廢氣，一度是中國(guó)主要的大氣污染源。

　　再加上鋼鐵產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩、鋼材價(jià)格持續(xù)下跌、產(chǎn)業(yè)布局不合理，7年前，中國(guó)鋼鐵行業(yè)面臨生死存亡的關(guān)頭。

　　肖鵬奔走于各個(gè)鋼廠，進(jìn)行自動(dòng)化、智能化的升級(jí)改造，為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展開(kāi)“藥方”、做規(guī)劃。

　　漫天揚(yáng)塵的原料場(chǎng)，是一個(gè)巨大的污染源，這也是肖鵬團(tuán)隊(duì)找到的突破口。

　　他們?yōu)槁短煸蠄?chǎng)加蓋了頂棚，減少污染，在原料倉(cāng)里加裝了攝像頭、激光掃描儀等一系列設(shè)備，通過(guò)掃描、三維數(shù)據(jù)建模，實(shí)時(shí)計(jì)算出倉(cāng)里原料剩余的數(shù)量。

　　現(xiàn)在，超過(guò)100萬(wàn)平方米的智能原料場(chǎng)，轉(zhuǎn)運(yùn)原料已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，中控室里只需要4名操作員遠(yuǎn)程監(jiān)控，大大提升了作業(yè)效率。

　　高爐下，魚(yú)雷罐車(chē)正在接熾熱的鐵水，30多分鐘后，罐車(chē)被裝滿。

　　肖鵬和團(tuán)隊(duì)成功將無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用到鐵水運(yùn)輸項(xiàng)目上，每天，在這條1000米長(zhǎng)的線路上，740多趟鐵水罐車(chē)自行穿梭，完全不需要司機(jī)駕駛，每年為企業(yè)節(jié)約成本約4000萬(wàn)元。

　　成品倉(cāng)加工完成的鋼卷，被送到5000多平方米的成品碼頭，無(wú)人駕駛的行車(chē)正在24小時(shí)自動(dòng)吊裝鋼卷、裝船，運(yùn)往世界各地。

　　2016年起，肖鵬和團(tuán)隊(duì)參與了全國(guó)乃至全球數(shù)百家鋼鐵企業(yè)的升級(jí)改造，淘汰了低端產(chǎn)能，從產(chǎn)業(yè)鏈低端向中高端邁進(jìn)，為全球鋼鐵企業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型提供解決方案。

　　2021年，我國(guó)在全球創(chuàng)新指數(shù)報(bào)告中，從2013年的第35位大踏步前進(jìn)到第12位。

　　創(chuàng)新、創(chuàng)造賦能產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級(jí)，牽引著“中國(guó)號(hào)”經(jīng)濟(jì)巨輪乘風(fēng)破浪、穩(wěn)健前行。

　　大型紀(jì)錄片《征程》

　　第三集《智造的力量》

　　第四集《動(dòng)能的轉(zhuǎn)換》

　　CCTV-1

　　9月28日 22：30

　　CCTV-10

　　9月29日 20：08