主跨近千米!我國首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系大橋主體完工

8月27日,隨著大橋兩側(cè)節(jié)段鋼梁焊接完成,主跨近千米的G3銅陵長江公鐵大橋主橋順利合龍,標(biāo)志著由銅陵市綜合交通投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的我國首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系大橋主體完工。

“G3銅陵長江公鐵大橋是我國首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁。這種新結(jié)構(gòu)既能滿足大橋的功能需求,同時相較于同等規(guī)模的斜拉橋和懸索橋而言,經(jīng)濟(jì)性更好、行車安全性更高?！盙3銅陵長江公鐵大橋總設(shè)計(jì)師、中鐵大橋院總工程師肖海珠表示。

G3銅陵長江公鐵大橋起于安徽銅陵市陳瑤湖鎮(zhèn)花園村,跨越長江,經(jīng)過羊山磯,止于銅陵市大通鎮(zhèn)民主村,路線全長11.88公里,具有“高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路”三種過江功能。大橋主跨達(dá)988米,上層橋面布置為6車道高速公路,設(shè)計(jì)時速100公里;下層橋面布置為4線鐵路,其中2線為合池城際鐵路,設(shè)計(jì)時速250公里,2線為銅陵南至江北港鐵路,設(shè)計(jì)時速120公里。

肖海珠表示,斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁結(jié)合了斜拉橋剛度大和懸索橋柔度好的優(yōu)勢,具有跨度大、荷載重、剛度大的特點(diǎn)。G3銅陵長江公鐵大橋在鋼梁架設(shè)過程中,綜合采用了斜拉橋和懸索橋的架梁工藝,本次兩個合龍口分別位于兩側(cè)斜拉索與懸索的交叉區(qū),如何將這一剛一柔結(jié)構(gòu)連接到一起,并呈現(xiàn)出大橋的設(shè)計(jì)線形,這在國內(nèi)橋梁施工中尚屬首次。

“斜拉段結(jié)構(gòu)對溫度影響不太敏感,但懸索段結(jié)構(gòu)對溫度影響非常敏感。合龍前期,我們發(fā)現(xiàn)與懸索連接的鋼梁受溫度影響高差最大達(dá)40厘米?！敝需F大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項(xiàng)目總工姚森表示,針對這一情況,在合龍段鋼梁安裝過程中,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選擇在相對恒定的溫度下快速完成施工,同時,結(jié)合主纜吊裝受力不斷變化,施工人員采用懸臂段調(diào)索、懸吊段配重、合龍口反壓、移動配載以及斜拉段縱向主動頂推等措施,以保證合龍口的高差和轉(zhuǎn)角滿足合龍要求,最終完成鋼梁的毫米級精準(zhǔn)合龍。

G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020-2035年)》中規(guī)劃的過江通道之一,也是安徽省重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。大橋的建設(shè)有利于完善國家和安徽省高速公路網(wǎng),提升區(qū)域過江通道通行能力,對于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用,促進(jìn)區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過江通道布局具有重要意義。