東航墜機事故:你關心的問題,權威回應來了
搜救工作有哪些進展?壓縮飛機維修成本是否屬實?安撫和善后處置工作情況如何?……24日,“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第四場新聞發(fā)布會在廣西梧州召開,一系列公眾關心的問題有了最新回應。
一、黑匣子搜尋、譯碼等工作進展如何?
民航局航安辦主任朱濤介紹,第一部黑匣子(駕駛艙話音記錄器)已于3月23日晚由專人送達在北京的譯碼實驗室,數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進行中,目前不能排除存儲單元損壞的可能性。當前正在全力尋找第二部黑匣子(飛行數(shù)據(jù)記錄器)。
二、除黑匣子之外還搜尋到了什么?
廣西消防救援總隊總隊長鄭西介紹,截至24日16時,搜救人員共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸,已移交調查工作組。
朱濤說,已經(jīng)找到的主要飛機殘骸包括發(fā)動機部葉片及渦輪殘件、發(fā)動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件,還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。
三、事故主要撞擊點是否確定?
朱濤介紹,現(xiàn)在已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點,飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內,深度從地表向下延伸大約至20米左右。
四、惡劣天氣對現(xiàn)場救援有何影響?
鄭西介紹,連日來,藤縣地區(qū)連續(xù)降雨,給現(xiàn)場救援增加了難度。一是降雨造成了事故核心區(qū)域的積水;二是經(jīng)專家評估,事故搜救現(xiàn)場存在小規(guī)模山體滑坡和塌方的風險;三是雨后道路更加難行,事故區(qū)域遠離公路,山路狹窄濕滑,大型消防救援車輛和設備無法抵近。
“針對這些問題,我們都作出了相應安排部署,在確保安全的情況下,盡可能地縮短搜救時間、提高搜救效率?!编嵨髡f。
五、失事飛機是否涉及撥叉檢修問題?
東航宣傳部部長劉曉東介紹,本次事故中的B1791號飛機,機齡僅6.8年,共計飛行8986架次,沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。失事飛機不涉及該部件檢修問題。
六、機頭是否垂直向下砸向地面?
針對目前網(wǎng)上傳播的飛機最后機頭垂直向下砸向地面的視頻,朱濤表示,由于航空器事故調查是專業(yè)性和系統(tǒng)性極強的技術工作,需要調查人員與技術專家以及相關單位協(xié)同配合,才能抽絲剝繭,理清事實。
朱濤說,目前主要任務是全力搜救以及保護現(xiàn)場和固定證據(jù)。在做好現(xiàn)場勘查的同時,其他方面的取證工作已經(jīng)同步開展,包括封存整理相關記錄和資料,組織開展目擊證人訪談,并對收集到的各類證據(jù)資料進行匯總和分析。有任何重大發(fā)現(xiàn),將在第一時間向社會公布。
七、東航壓縮維修成本是否屬實?
劉曉東表示,關于維修成本問題,即使在疫情期間,航班量減少,東航為確保安全,維修成本非但沒有降低,反而有所增加,2021年維修成本比2019年上升了12%,相關數(shù)據(jù)都是公開和有據(jù)可查的。
八、目前東航安全隱患排查情況如何?
劉曉東表示,目前,東航及旗下公司暫時停飛了223架波音737-800飛機。東航加強開展安全隱患大排查,梳理了思想認識、專業(yè)隊伍、放行標準、規(guī)章標準、管理鏈條、保障能力、責任落實等7個維度36項的自查清單,制定飛行、機務、運控、空防等專業(yè)系統(tǒng)專項安全管控措施,做好問題隱患動態(tài)清零、持續(xù)清零。
劉曉東介紹,目前,所有正在運營的客機符合中國民航的安全適航標準,暫時停飛的客機以最高的安全標準進行檢查和維護,確保其適航性。
九、安撫和善后處置工作情況如何?
劉曉東介紹,截至24日早上8時,在廣西梧州(含藤縣)住宿的56位旅客家屬共計305人,涉及52個家庭。東航在廣西梧州共派遣161名家屬援助工作人員,當?shù)匾才沙隽舜罅繉0喙ぷ魅藛T,雙方緊密配合,對旅客家屬開展全程服務保障和安撫溝通。
劉曉東說,在指揮部的統(tǒng)一安排下,已有200多名旅客家屬前往事故現(xiàn)場。自今天起,東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進行一對一慰問,包括在梧州、昆明、廣州及其他城市的旅客家庭。同時也成立了信息統(tǒng)計專項小組,持續(xù)收集和更新旅客家屬的各項訴求,盡最大努力服務好、保障好各位家屬。
十、是否會邀請美國國家運輸安全委員會來協(xié)助調查?
朱濤表示,當前階段工作重點仍在搜尋救援,同時開展事故調查前期的證據(jù)收集工作,待進入事故調查階段后,將按照有關規(guī)定邀請需要參與的相關方參加事故調查工作。