是“互聯(lián)網(wǎng)+”不是“+互聯(lián)網(wǎng)”
?◆如果說(shuō)工業(yè)3.0要解決的是生產(chǎn)效率與消費(fèi)效率之間的矛盾,那么“互聯(lián)網(wǎng)+”為特征的工業(yè)4.0則很可能會(huì)打破先生產(chǎn)后消費(fèi)的傳統(tǒng)思維,甚至?xí)屔a(chǎn)與消費(fèi)之間的鴻溝逐步消除
那么,這次“互聯(lián)網(wǎng)+”與以往究竟有什么不同?筆者認(rèn)為,在所謂工業(yè)4.0階段,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)是“互聯(lián)網(wǎng)+”,而不再是“+互聯(lián)網(wǎng)”。
一個(gè)+號(hào)的位置變化耐人尋味。過(guò)去,無(wú)論信息化帶動(dòng)工業(yè)化還是深度融合,都是“+互聯(lián)網(wǎng)”概念,即傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是主體,互聯(lián)網(wǎng)只是工具。
工具的最大特點(diǎn)是被動(dòng)。再好的工具,只有被利用才有價(jià)值,這就是工具的特征。工具化是工業(yè)3.0階段互聯(lián)網(wǎng)的主要特征。在3.0階段,互聯(lián) 網(wǎng)作為具有革命性的工具,的確可以擴(kuò)大和提升信息交流的空間和速度,從而讓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不僅生產(chǎn)效率繼續(xù)有所提高,而且使得消費(fèi)效率獲得極大提升。特別是網(wǎng)絡(luò) 銷(xiāo)售平臺(tái)的建立,讓消費(fèi)過(guò)程變得更加高效、便捷。如果說(shuō)以蒸汽機(jī)和電氣化為代表的工業(yè)1.0和2.0所運(yùn)用的是力學(xué)原理,解放的是體力,解決的是產(chǎn)能,那 么以信息化為代表的3.0運(yùn)用的則是數(shù)字手段,延伸的是人類(lèi)的眼睛和耳朵,主要解決的是生產(chǎn)效率和消費(fèi)效率之間的矛盾。但是在這一時(shí)期,互聯(lián)網(wǎng)仍然是工 具,因此傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基本形態(tài)并沒(méi)有因互聯(lián)網(wǎng)的加入而改變。
我們?cè)倏础盎ヂ?lián)網(wǎng)+”。在工業(yè)4.0階段,互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的信息網(wǎng)絡(luò),它更是一個(gè)物質(zhì)、能量和信息互相交融的物聯(lián)網(wǎng),互聯(lián)網(wǎng)傳 遞的也不僅僅是傳統(tǒng)意義上的信息,它還可以包括物質(zhì)和能量的信息?;ヂ?lián)網(wǎng)自身的演進(jìn)導(dǎo)致了它角色的變化。某種意義上講,今后的互聯(lián)網(wǎng)已不再是一般意義上的 工具,它會(huì)上升為矛盾主體,從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售到售后的全流程對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)則可能變?yōu)楸?的對(duì)象。
如果說(shuō)工業(yè)3.0要解決的是生產(chǎn)效率與消費(fèi)效率之間的矛盾,那么“互聯(lián)網(wǎng)+”為特征的工業(yè)4.0則很可能會(huì)打破先生產(chǎn)后消費(fèi)的傳統(tǒng)思維,甚至?xí)屔a(chǎn)與消費(fèi)之間的鴻溝逐步消除。
互聯(lián)網(wǎng)的去工具化從百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛主動(dòng)涉足傳統(tǒng)制造業(yè)已經(jīng)初現(xiàn)端倪。而互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)帶來(lái)的顛覆在發(fā)達(dá)國(guó)家也已經(jīng)出現(xiàn)。
美國(guó)的某款新能源汽車(chē),由于運(yùn)用了物聯(lián)網(wǎng)概念,已經(jīng)取消了傳統(tǒng)的4S店商業(yè)模式,不僅銷(xiāo)售不需要,甚至保養(yǎng)、維修也不再需要4S店。因?yàn)榘l(fā) 達(dá)的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)讓生產(chǎn)者能掌握售出汽車(chē)的各種數(shù)據(jù),甚至輪胎該更換或者哪個(gè)零件該出問(wèn)題,廠(chǎng)家比用戶(hù)還清楚,可以隨時(shí)隨地上門(mén)服務(wù)。
率先提出工業(yè)4.0概念的德國(guó)走得更遠(yuǎn)。如今在德國(guó)一些城市的街頭,停著不少有特殊標(biāo)識(shí)的汽車(chē),只要是會(huì)員,就可以用一張卡片把任意一輛車(chē) 開(kāi)走,辦完事停在路邊走人即可,而你駕駛車(chē)輛的所有數(shù)據(jù)會(huì)及時(shí)傳回車(chē)廠(chǎng),并從你的賬戶(hù)扣除相關(guān)費(fèi)用。這一模式未來(lái)很可能顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)的銷(xiāo)售模式,很多人今 后可以不必再買(mǎi)車(chē),而類(lèi)似奔馳、寶馬這類(lèi)傳統(tǒng)制造企業(yè),也很可能會(huì)演變成汽車(chē)服務(wù)提供商……
行文至此,突然想到前些年小米和格力的賭注,據(jù)悉格力應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),也生產(chǎn)手機(jī)了。但是,筆者認(rèn)為,如果僅僅用傳統(tǒng)制造思維去生產(chǎn)智能手機(jī),你就可能還是3.0甚至2.0。(蕭 然)